Актуализированная Комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД) была утверждена в ноябре администрацией Астрахани. Вспоминаем про старую схему и рассматриваем, что есть в новой.
Вернемся в 2019 год, когда астраханцы еще не знали слова «Волгабас», а введение выделенных полос в городе посчитали бы шуткой. Тогда в областном центре работали специалисты воронежской компании «ДорМостИзыскания». Был проведен мониторинг основных магистралей, составлена карта проблемных участков, по Астрахани ежедневно курсировали несколько авто со специалистами-дорожниками. С помощью квадрокоптеров было отснято свыше 50 часов видео, благодаря которым должна была быть составлена подробная карта требуемых улучшений.
Проект носил рекомендательный характер и стоил более 11 миллионов рублей. Среди предложений было введение одностороннего движения на некоторых улицах, снижение скорости в центре, изменение режима светофоров. Корреспондент Астрахань.ру тогда встречался с представителями ООО «ДорМостИзыскания» для обсуждения проблем транспортной сети, которых, очевидно, было немало.
Астрахань – город неумных светофоров и «кривых» пешеходных переходов
В прошлом году дорожную карту преобразования транспортной системы региона создали на основе документов транспортного планирования Астраханской городской агломерации и Астраханской области, представленных ФАУ «РОСДОРНИИ». Среди прочего московский институт разработал и КСОДД. Там уже были отражены некоторые реалии современности – например, уход от маршруток к автобусам, борьба с задвоением маршрутов и прочие. Работы РОСДОРНИИ обошлись областному правительству в 40 миллионов рублей.
И вот теперь администрация Астрахани заказала у ООО «ДорМостПроект» (тоже из Воронежа) новую КСОДД, стоившую 3,3 миллиона рублей. Коллеги из «Пункта‑А» объясняют, зачем нужна была эта схема с новой разработкой. Область, взяв на свой уровень с муниципального полномочия по организации обслуживания населения общественным транспортом, заказало документы транспортного планирования, которые были нужны для всем известной транспортной реформы. Но прочие полномочия по организации дорожного движения остаются у муниципалитета, который не может применить «чужую» документацию и вынужден был заказывать собственную КСОДД.
Новая КСОДД для Астрахани – документ на 338 страниц, причем ряд концептуальных решений перекликается с предложениями РОСДОРНИИ. К примеру, это введение платной парковки в центре города, которую анонсировали уже давно. Сейчас на центральных улицах проблемы с парковкой замечают многие горожане: бесплатную запрещают на множестве участков, платная совершенно не развита. А по новейшей схеме платной зоной предлагается сделать всю центральную часть Астрахани, от Красной Набережной до Набережной 1 Мая, от Адмиралтейской до улицы Победы.
Первая – предложения по платной парковке от РОСДОРНИИ, вторая – иллюстрация из свежей схемы ООО «ДорМостПроект»
Среди прочих планируемых новшеств: предлагается все же ввести выделенные полосы для движения общественного транспорта на 22 улицах (напомним, местные власти в перспективе полностью от них и не отказывались), обустройство велосипедных дорожек и даже целых веломаршрутов. Велосипедисты в Астрахани обычно встречают такие идеи с некоторой долей скепсиса. Зачастую в Каспийской столице подводит качество дорожного покрытия и прочие досадные детали. Может быть, в ближайшем будущем все будет иначе.
Для решения других проблем в КСОДД предлагаются следующие меры: к примеру, переразметка проезжей части, локальные уширения, организация новых пешеходных переходов и модернизация существующих, и опять-таки оптимизация светофорного регулирования. По задумке, на эти мероприятия не должно уйти чересчур много денег, а пользу они могут принести ощутимую. Комплекс мер, запланированных до 2033 года, будет стоить чуть больше 3 миллиардов рублей.
