Организация разработала за 2015-2019 гг более 100 КСОДД, в том числе г. Курган, Кострома, Астрахань, Калуга, Архангельск, Симферополь, Ялта, Керчь, Алушта, Владивосток, Чита, Астрахань, Набережные Челны, Пенза, Воронеж и мн.др.
Комплексная схема организации дорожного движения (КСОДД) является в настоящее время актуальным направлением развития дорожно-транспортной ситуации города (района) на перспективу. Наша организация выполняет данные работы при помощи новейшего программного комплекса PTV VISUM Эксперт «BN» и PTV VISSIM «B» (Основой программного комплекса является самое спрогнозированное микро- и макро- моделирование). Транспортные системы должны обеспечивать качество жизни и развитие городов и территорий, например районов, областей и поэтому их детальное теоретическое рассмотрение является важной и актуальной задачей. Первоочередной интерес представляют технологии и алгоритмы оценки территории городов (территорий), с точки зрения их возможности удовлетворять имеющийся транспортный спрос. Именно территориальные ограничения определяют возможности развития и повышения качества жизни людей.
Увеличение транспортного предложения на отдельной территории, особенно в центре крупного города, приводит к отрицательным эффектам – увеличивается затратная часть расходуемых финансовых, людских, материальных ресурсов, растет негативное воздействие на окружающую среду. Потребности в моторизованном движении не могут быть удовлетворены полностью. Накапливающийся дисбаланс потребностей и возможностей сообщества в обустройстве среды обитания определяет основные направления градостроительной политики крупных постиндустриальных городов. Индивидуальный транспорт, призванный быть эффективным средством улучшения качества жизни, наоборот, является одной из основных причин, вызывающих кризис устойчивого функционирования городской среды. Серьезные финансовые вливания в развитие сети улиц и дорог не дают положительного эффекта. Отсутствие системы координат для оценки качества, а также эффективности функционирования транспортных систем городов объясняется, в частности, отсутствием достоверных инструментов оценки спроса на услуги транспорта, который позволит выйти на количественные оценки эффективности, например, затрат на функционирование транспортной системы, потребностей общества и степени их удовлетворения при наличии ограничений.
Дорожная ситуация до проведения проектных работ
Дорожная ситуация после проведения проектных работ
Цель работы состоит в разработке методологии создания эффективной, безопасной, экологически устойчивой транспортной системы крупного города (территории). Основные задачи исследования:
- Выявить особенности транспортной системы как части коммуникативной (информационной) системы общества и оценить ее влияние на качество жизни населения.
- Разработать методику транспортного анализа территории и транспортного поведения жителей.
- Выявить и оценить закономерности транспортного поведения жителе, а также состояния и условий движения на дорожной сети города.
- Разработать научно-методические основы построения прогнозных транспортных моделей.
- Разработать критерии оценки и методику анализа эффективности функционирования транспортных систем.
- Разработать методику постановки и решения оптимизационных задач формирования и развития транспортных систем.
- Разработать принципы управления транспортной системой в условиях действующих ограничений.
Предметом исследования являются теоретические и практические основы создания экономически эффективной, безопасной, экологически устойчивой транспортной системы. Теоретико-методологической основой работы явился системный анализ объекта исследования на основе использования формализованного подхода на каждом этапе: от постановки задачи до получения конкретных прикладных результатов и расчетов. В качестве основных методов исследования были использованы: теория и математические методы линейного программирования, инструменты математической статистики и теории вероятности.
Достоверность научных положений и выводов подтверждается практическим применением теоретических разработок, реализованных в том числе в пакетах прикладных программ (PTV Vision VISUM, PTV Vision VISSIM), которые приобретены ООО «ДорМостПроект», большим объемом экспериментальных и натурных исследований. На основании этого программного обеспечения разрабатывались КСОДД Берлина, Лондона, Нью-Йорка.